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La Avenida de la Castellana de Madrid tiene el carácter de un verdadero eje estructural de la ciudad. Es decir, más allá de sus funciones básicas como canal de comunicación y soporte del tejido edificado inmediato, constituye una pieza vertebradora del esqueleto morfológico de la ciudad y una pieza clave de su mapa mental, en la medida en que aporta comprensión u orden a la ciudad en su conjunto.
La construcción histórica del Eje de la Castellana demuestra que esta singular cualidad es el resultado de un largo y fragmentario proceso en el que iniciativas y proyectos se han ido decantando en torno a un argumento coherente capaz de ordenar las dimensiones planimétricas, topográficas, edificatorias y funcionales de la Vía.
El Proyecto de Prolongación de la Castellana constituye el episodio final de este proceso. Responde, por tanto, a la doble voluntad de prolongar y terminar la mejor calle de Madrid y de hacerlo reforzando su carácter de pieza central de la ciudad: atractor de las más cualificadas funciones institucionales y terciarias direccionales y, por tanto, espacio privilegiado para la innovación arquitectónica.
La Prolongación de la Castellana es, por tanto, tanto un proyecto de creación de una nueva centralidad como un proyecto de reconstrucción urbana, que aprovecha la oportunidad de los obsoletos suelos ferroviarios e industriales situados en el norte de la ciudad para generar un nuevo tejido urbano que integre de forma equilibrada funciones infraestructurales, terciarias y residenciales en torno al eje principal de la Castellana.
En el siglo XXI, el carácter vertebrador del Eje como institución cívica no puede identificarse con la primitiva función de la calle como canal de tráfico. Por ello, el argumento inspirador del planeamiento es la generación de sinergias entre una accesibilidad basada en una amplia gama de medios de transporte público y las nuevas funciones centrales. Frente a un criterio compositivo geométrico o meramente coincidente, son los nodos de transporte (metro y ferrocarril) los que determinan los puntos de condensación de las funciones terciarias. En una clara apuesta por la edificación en altura con el objetivo de maximizar la accesibilidad y minimizar el uso del suelo en beneficio de la residencia, las dotaciones y los espacios libres.En la "apuesta" por la prolongación de la Castellana, creando una ciudad dentro de la ciudad, Madrid se aleja de la creciente tendencia a la deslocalización de las funciones centrales en campus autistas en entornos metropolitanos periféricos y genera, al mismo tiempo, un nuevo espacio de investigación tipológica en el que la altura no es un mero recurso icónico sino la voluntad de responder inteligentemente a las demandas organizativas de la ciudad contemporánea.
La ordenación de la Prolongación de la Castellana responde a un planteamiento urbano contemporáneo e innovador en muchos aspectos entre los que destacan los siguientes: En primer lugar, constituye una operación de transformación y reciclaje urbano que pone en valor suelos ferroviarios e industriales obsoletos sin comprometer nuevos consumos del territorio. Refuerza la centralidad de Madrid al prolongar el eje histórico de la Castellana hacia el norte, abriendo nuevos espacios para usos terciarios e institucionales del capitalismo en un momento en el que predomina la exurbanización, es decir, la salida de grandes instituciones y empresas de los límites de la ciudad. Además, contribuye a la ordenación de todo el arco norte de Madrid al posibilitar las comunicaciones transversales entre Fuencarral y Las Tablas, que hasta ahora funcionaban como enclaves aislados.
En segundo lugar, la operación se apoya en el transporte público, especialmente metro y cercanías, garantizando una buena accesibilidad con la ciudad y el área metropolitana sin generar una carga adicional de congestión viaria. Además, una oferta muy variada de medios de transporte alternativos al coche, un carril bici exclusivo que cubre toda la zona, plataformas reservadas para autobuses en las principales vías y un tercio de las calles no admitirán tráfico de tránsito, quedando reservadas para el acceso de residentes.
En tercer lugar, a diferencia de otros crecimientos residenciales recientes, la operación se concibe desde la mezcla de usos. Se conoce la coexistencia de usos terciarios y residenciales en una proporción casi equivalente, pero además se ha reservado un 25% del suelo disponible para albergar equipamientos y dotaciones y otro 18% para espacios libres públicos. El conjunto del suelo destinado a usos lucrativos (oficinas y viviendas) sólo supone el 20% de la superficie total del área.
Por último, el diseño se ha planteado afrontando la complejidad de la ciudad contemporánea aportando soluciones tridimensionales (superposición de usos e infraestructuras en distintos planos) que suponen un avance muy interesante respecto a la forma habitual de concebir el urbanismo zonificado y bidimensional, es decir, basado en la separación estricta de los distintos usos y funciones en el plano horizontal.
La ordenación de las viviendas también aporta novedades respecto a los criterios habitualmente utilizados. En primer lugar, asume mayores exigencias de sostenibilidad, exigiendo con carácter general la calificación de eficiencia energética C del baremo establecido en el Real Decreto 47/2007, de 19 de enero, mientras que el estricto cumplimiento del Código Técnico de la Edificación implica un nivel D.
General information
Prolongación de la Castellana
YEAR
Option to visit
Address
p.º de la Castellana, s/n
28046 Madrid - Madrid
Latitude: 40.449558892
Longitude: -3.690922893
Classification
Built area
Involved architects
Involved architectural firms
Information provided by
Ezquiaga Arquitectura, Sociedad y Territorio
Website links
Location
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